緊急截止閥作為危險品運輸車的核心部件，由殼體、密封機構、傳動機構、油箱連接法蘭和出口法蘭組成。密封機構延伸到罐體，用不銹鋼彈簧力進行軸向自密封，使海底閥處于正常關閉狀態(tài)，通過傳動機構進行開合操作。殼體根部的斷裂槽能有效地吸收因車輛撞擊損壞管道所傳遞的能量，從斷裂槽處的閥體斷裂，并將油箱與管道分離，從而保證密封機構的完整性，避免材料泄漏，大大提高運輸?shù)陌踩?，被國內外許多石油公司、化工液體危險品運輸?shù)绕髽I(yè)所采用。
緊急切斷閥的工作原理是：當油輪充滿燃料時，開啟油氣回收閥，上升的液面推高油氣，并通過一系列的油氣回收系統(tǒng)返回儲集區(qū)的油罐。當油輪卸貨時，回收閥允許回收的氣體進入油箱。在沒有石油和天然氣回收設施的系統(tǒng)中，允許空氣進入儲罐，高度密封以確保油輪運輸?shù)陌踩?/div>
應急切斷裝置主要包括緊急切斷閥和緊急切斷裝置的控制系統(tǒng)。它一般位于油罐與輸油管道之間的連接處，位于油罐下部，起到連接或隔離油罐與外部管道的作用。緊急切斷裝置一般只在裝卸時開啟，其他時間應關閉。如果事故發(fā)生后車輛的氣壓發(fā)生變化，緊急切斷閥中的彈簧將自動啟動，切斷油路，關閉輸送管道，不會造成運輸介質的泄漏。
合理的閥體設計可以保證油氣采收率，保證整個油罐車的安全，避免危險事故，起到安全保證作用，因此油罐車的緊急截止閥是油罐車在道路上行駛的安全保證。
對于特種車輛企業(yè)，特別是許多危險品運輸車輛生產(chǎn)企業(yè)，緊急截止閥的使用并不陌生，但在實際應用中存在許多問題。
首先，罐頂?shù)脑O計是不合理的。如果呼吸閥安裝在油箱兩端，當汽車爬升下坡時，液體可能從呼吸閥溢出。由于換氣閥的設計壓力為：正壓6×8 kPa，負壓2≤3 kPa，油罐內的液體隨汽車在坡度上下上升而增加，超過了呼吸閥的設計壓力。
為了避免這種情況，陳國放建議將
呼吸閥安裝在水箱中間或中間的人孔蓋上。
第二，油罐頂部油氣回收閥的設計和安裝不合理。東營有一家物流公司有26輛車，在貨艙底部氣體壓力升高，不能繼續(xù)安裝到5×8噸，由此產(chǎn)生的壓力無法排放(排氣間隙太小)，后來陳國放發(fā)現(xiàn)，油氣回收閥的設計不合理。油氣回收閥(氣體回收閥)應安裝在井蓋上，或確保足夠的排氣間隙)。
第三，閥體的選擇不合理。一家得克薩斯州物流公司擁有21輛裝有14攝氏度液體和結晶在車身彈簧上的汽車，使得
緊急切斷閥無法開啟，切斷了緊急切斷閥的軸。在收到用戶的反饋后，陳國放發(fā)現(xiàn)用戶閥體的選擇是不正確的。為了保證上述現(xiàn)象不會發(fā)生，裝有易結晶液的罐車必須選擇加熱(帶絕緣蓋)緊急切斷閥，并通知用戶使用方法。
第四，水箱的清潔度很差。目前，在許多危險化學品運輸車的儲罐中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)焊接渣、手套、鉛封、玻璃等雜物，緊急割氣閥密封O形環(huán)被壓碎和斷裂，造成泄漏。甘肅、桂林、河南、西安等地存在許多問題，我們應該徹底清理油罐，確保雜物不掉進油箱。
第五，顧客混合液體。雖然新規(guī)定允許一些媒體“混合”，但有必要澄清媒體混合的條件。液體混合引起的閥體密封嚴重損壞，特種車輛企業(yè)應根據(jù)規(guī)范明確告知客戶混合裝載某些介質的嚴重后果。
第六，用戶使用不當。在研究中，陳國放發(fā)現(xiàn)，一些用戶(司機)不關閉緊急切斷閥后填充的材料就更加突出。2015年，甘肅省蘭州發(fā)生重大安全事故，主要原因是運輸過程中危險貨物運輸顛簸造成的壓力，造成排放閥損壞，造成泄漏。當時，駕駛員不知道關閉緊急
截止閥，造成大量危險化學品泄漏，造成環(huán)境污染和經(jīng)濟損失。陳國放說，用戶(司機)必須清楚地認識到，裝滿液體的運輸車輛必須關閉緊急截止閥，這是常識。
